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- 2009年06月29日
- ぱん
- 愛知県
- スズキジェンマ
- 所有
suzukiジェンマ１２５ccに乗っています。
先日走行中に急にエンジンが停止し、調べてみるとヒューズが切れていました。
予備ヒューズを入れ替え、再度エンジンかけるもアイドリング１０秒ほどでヒューズ切れ。
また再度ヒューズを入れ替えて、キーをオンにするとすぐ切れました。
どこかがショートしてるのかと思い、全部ばらばらにして配線チェックをしましたが、あやしいところはありませんでした。ライト関係もちゃんと点灯しました。
異常がないので、ためしにまたヒューズを入れ替え、セルをまわすと何事もなかったようにエンジンかかりました。。。
電気系はあまりよくわからないのですが、テスターをバッテリーにつなげてエンジンをかけると、１５ｖくらいで少し高めかなとは思いますが、アクセルをふかすと１３～１４ｖと下がるのでレギュレーターは異常ないかと・・・。
古いスクーターなので、サービスマニュアルが手に入らないのでわかりませんが、現在１５Ａのヒューズと７Ａのバッテリー(３ヶ月前にユアサに交換)が付いています。
また出先で急に止まるのがいやで乗れません。。。
通勤で使っているので早めに直したいのですが、何が原因がわかりますん。
どうか、アドバイスをおねがいします！！！
バイク屋さんの回答
LOCAL,STAR,GARAGE
北尾 一城店長
１５Vも上がるのであれば、過充電ではないでしょうか？
2009年06月30日
宮崎二輪サービス
森 昭治店長
出来ればヒューズが切れる状態が修理するには適しています。配線をばらしてみた、という事ですが、カップラーの中とかは診られたんでしょうか？あと簡単な方法としては、ヒューズを自作して（配線をばらして細い銅線がヒューズの代わり）各々のカップラーを１つずつはずしながらヒューズが切れるかを診ていく、意外と大変そうですが確実です。他のバイクの過去の例としては、配線が切れてボディアースにショートしているとか、ウインカーリレーの不良とか、カップラーの錆とか、あと古いバイクなので何が故障してもおかしくありません、ご健闘を祈ります。
2009年06月30日
Okita Hard1
沖田 正直店長
電気関係のショートは、修理屋でも難しいですし、症状が出ないと、診断しても判らないものです
IGキーONで、ヒューズ切れるときが、診断時期で、キーONで流れる部位が原因ですが、発電機、レギ、コイル、とか、の配線をコネクターで外し、ショートしなくなるか、部位別にカットして
幅を狭めるのが、見つけやすい方法です、
後 アイドルで15V、吹かすと13.14V？ 一般的に、回転あげると、電圧は上がるものです
発電機不良で発電少ないと、エンジン回転上げた分、IGコイルの消費電流が多くなり、バッテリー電圧さがります、発電機内部もコイルが絶縁不良になると、内部ショートすることあります
IGキーONでもヒューズ切れる可能性を持ってます、ヒューズ切れるときに、発電気の配線外して切れなくなれば、可能性大です
又、配線をばらしたことにより、ショートしなくなった可能性も有りますが
症状が出てるときに、その状態を維持しながら、診断すると見つけやすいです
また、発電気配線外しても、しばらくは、バッテリーだけでもエンジンは回ります、テストにもなる、などなどから、修理屋さんに入れるのが近道と思います
2009年06月30日
辻元モータース
ツジモトアキノブ店長
始動時に １５ｖは 電圧が高すぎます。
ふつうの場合 エンジンを指導する前は 約１２，８ｖくらいで エンジン始動時して アクセル半分くらい回した状態で 約１４ｖ弱、くらいだと思います。
始動時の １５ｖというのが 気になります。
一度、レギュレーターを交換しては いかがですか？
応急で 大きいアンペアのヒューズを入れていると 配線が溶けるので危ないですよ。。
2009年06月29日
Ｌｉｔｔｌｅ Ｈｉｌｌ
小山 兼店長
またヒューズが切れるようだと、配線のショートだと思います。
発見するのが難しいときもありますが、メインスイッチオンでエンジンをかけてすぐヒューズが切れる状態ではないとすると、振動やウインカー、ブレーキなどの操作によって、ボディに接触してショートするなどが、考えられます。
2009年06月29日
